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宝马公司预计，随着这项技术成为主流，电动汽车的销量将在未来十年激增。
宝马集团发展管理委员会成员克劳斯·弗洛里希(KlausFröhlich)在第26届亚琛汽车和发动机技术座谈会上的演讲中，介绍了未来可能使用的各种驱动技术，并以此规划了整个旅程先。
他的演讲的主要信息之一就是如何通过满足客户和立法者的所有要求来满足他们的要求，这将带来各种各样的驱动系统。Fröhlich自信地说：“不会有“一刀切”的解决方案。” “我们看到使用多种技术的方法将持续多年。”
尽管确实从中期来看，内燃机的重要性会下降，但它们将在很长的一段时间内发挥至关重要的作用，并且仍然可以通过增加投资来挖掘潜力。但是，将需要广泛的进化进步来满足未来对CO2和其他排放的要求，而48V能量回收系统将在这方面发挥越来越重要的作用。
电动汽车在道路上的比例正在稳定增长。在美国和许多欧洲国家，需求的增长速度比德国快。在这里，BMW i3配备新的94 Ah电池的推出也极大地推动了销售数据。2016年8月，宝马i3的全球销量与之前的12个月相比增长了70%以上。尽管在当地存在很大差异，但中国的电动交通潜力巨大。在很长一段时间内，电动汽车仍将在特定概念和当前市场的指导下在多方面发展。截至8月底，2016年共售出34,664辆BMW i和BMW iPerformance车型。预计直到2020年之后成本才会大幅度下降。
电池电动汽车(BEV)成为面向客户和所有车型类别的全方位解决方案还需要几年的时间。纯电池电动驱动系统使日常行程通常不超过100公里(62英里)的客户在中小型车辆中享受零排放电动驾驶。BMW i3在这里举例说明了一种可能的方法，现在还为客户提供了在实际使用中超过200公里(125英里)的续航里程。
在中长途旅行和中型车辆方面，宝马集团提供了多种插电式混合动力汽车(PHEV)。这些全能型产品为许多领域的以客户为中心的电动汽车提供了切入点。
同时，当需要扩展范围和高行驶阻力时，氢燃料电池电动汽车可将零排放驾驶与日常实用性完美结合。燃料电池驱动系统客户的主要好处是加油时间短，这与具有常规内燃机的车辆所提供的时间相似。但是，这里缺少必要的氢基础设施和生产设施，并且已经建立了跨部门的伙伴关系以加快建立这种生态系统的过程。所有这些都意味着大规模生产氢燃料电池技术将在未来十年内成为可行，并将其牢牢地吸引用户使用。
宝马集团的模块化电气化工具包衍生出了最新的带有氢燃料电池电驱动系统的演示和研究车辆。合作伙伴网络，例如宝马集团和丰田之间存在的伙伴网络，是一种更快，更经济地达成目标的极好方法。
Fröhlich概述了氢动力燃料电池电驱动的路线图：“宝马将在未来十年的初期开始进入燃料电池市场，首先是小批量生产。但是，直到2025年，至少成本将仍然太高，氢基础设施也太稀疏，无法普及基础市场。到基本面建立之时，宝马集团还将准备有对顾客有吸引力的可销售产品。”
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