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“蜀道之难，难于上青天。” 1300年前李白如此感叹，其实，“黔道比蜀道更难！” 500多年前心学大师王阳明曾嗟叹贵阳市修文县绵绵大山“连峰际天兮，飞鸟不通。”徐霞客云游到兴义时惊叹“天下山峰何其多，唯有此处峰成林。”

(资料图片)

1959年，正在建设中的川黔铁路乌江大桥，这是乌江天堑上第一座铁路桥。

云贵万重山。贵州高原山地，山脉众多，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深，山地和丘陵面积达92.5%，平均海拔1100米，是全国唯一没有平原支撑的山地大省。北部大娄山雄踞，中南部苗岭横亘，东北境武陵山延绵，西部乌蒙山高耸，赫章县珠市乡韭菜坪海拔2900.6米，为贵州海拔最高点。

六十年代贵州乌江公路大桥

“当时不通火车，从四川泸州乘长途客车途经毕节到贵阳，整整用了三天时间。”1964年四川大学毕业到贵州工作的陈钟燕回忆道。1965年，北起重庆南至贵阳的川黔铁路（当时重庆未直辖，因此该铁路称为川黔铁路）开通，两地铁路时间大大缩短。2019年底，成贵高铁全线正式开通运营，在天府之国与黔中宝地之间的崇山峻岭间，一条崭新的快捷通道贯穿其中，贵阳至成都只需3小时。

自此，贵阳初步构建至全国主要城市的“2-8小时高铁交通圈”，成为全国十大高铁枢纽城市之一。

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和谐号动车组驶过成贵高铁鸭池河特大桥 。贵州日报天眼新闻记者 龙永 摄

和谐号动车组驶过成贵高铁鸭池河特大桥 。贵州日报天眼新闻记者 龙永 摄

成贵高铁复兴号动车组驶过贵阳市观山湖区朱昌镇长冲村。贵州日报天眼新闻记者 龙永 摄

成贵高铁和谐号动车组驶过贵阳市观山湖区朱昌镇长冲村。贵州日报天眼新闻记者 龙永 摄

游客在成贵高铁沿线的大方县九洞天风景区游玩。贵州日报天眼新闻记者 贾智 摄

乌蒙山地旅游因高铁焕发新的活力。图为赫章县韭菜坪景区。贵州日报天眼新闻记者 贾智 摄

高铁沿线的小众旅游目的地化身热门打卡地。图为清镇市暗流乡羊皮洞瀑布。贵州日报天眼新闻记者 龙永 摄

成贵高铁贵州段南起贵阳市，向西穿越享有“扼滇楚之咽喉，控巴蜀之门户，长江珠江之屏障”美誉的毕节市。成贵高铁的开通，不仅改写了毕节市不通铁路的历史，还在贵州西北部乌蒙腹地开辟出一条新的经济大动脉，为沿线黔西市、大方县、清镇市等地经济发展带来强劲动力。

成贵高铁为沿线地区经济发展带来强劲助力。图为贵阳市白云区康师傅（贵阳）饮品有限公司仓储基地。贵州日报天眼新闻记者 陈慧 摄

高铁赋能毕节高质量发展。图为毕节市联尚科技有限公司智能数字化生产线。 贵州日报天眼新闻记者 陈慧 摄

黔西市新仁乡化屋村，一位绣娘通过网络直播推介当地苗绣、蜡染工艺品。贵州日报天眼新闻记者 李森 摄影

高铁为沿线乡村经济带来更广阔的市场。图为黔西市协和镇花卉种植基地，村民喜笑颜开。贵州日报天眼新闻记者 贾智 摄

成贵高铁和谐号动车组驶过贵阳市观山湖区朱昌镇长冲村，蜿蜒的乡村公路与笔直的高铁相映成景，美若画卷。贵州日报天眼新闻记者 龙永 摄

成贵高铁也被赞誉为中国首条绿色山区铁路，在绿色生态保障、自然环境保护和防控水土流失等方面均体现了绿色环保的设计理念。贵州日报天眼新闻记者 龙永 摄

从海拔200多米的四川盆地爬升到海拔2000米以上的云贵高原，途经煤矿采空区、天然气地段、岩溶，全线经过340多个煤矿，10多条高瓦斯煤矿带上，高达81.5 %的桥隧比。穿越乌蒙高原的成贵高铁成为世界第一条山区高速铁路，这也标志着中国铁路建设又取得了新的突破。

《贵州日报》2023年5月25日第四版“视点”专版

贵州日报天眼新闻记者 李枫 龙永 贾智 陈慧 李森

编辑 陈慧

二审 旷光彪

三审 李枫

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